报道:

  颠簸事故频发 民航局拟修改送餐规则

  航空公司可自行决定是否在航班上提供餐食效劳;专家表示,不送餐饮,机票价格要落低

  记者从中国民用航空局官网查询了解到,目前,民航局正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》,拟删除关于空中餐食的相关条款。航空公司可依据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食效劳。

  对此,专家表示,航空公司重视安全无可厚非,不过消费者有按照付费标准享受应有效劳的权利。不送餐饮旅客能够懂得,但是机票价格要落低。

  新京报讯 一则多家航空公司飞机餐缩水的消息引发关注。飞机餐到底应该怎么配?记者昨日从中国民用航空局官网查询了解到,目前,民航局正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》,拟删除关于空中餐食的相关条款。航空公司可依据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食效劳。

  事由:乘客抱怨航班餐食缩减

  有媒体报道称,近期部分航空公司相继更改餐食效劳。网友反映,自己乘坐11时55分从上海虹桥飞往北京首都的国航ca1502次航班,虽然是全价为5810元的公务舱,但提供的餐食仅为一份三明治。另一位网友发文表示,自己乘坐东方航空中午12时35分从上海飞往昆明、时长3小时5分钟的航班时,虽然是公务舱,仅获得5片水果和两块点心。

  对此,有网友无奈地表示,“原先提供正餐的航班,现在只提供点心了;而原先提供点心的航班,现在只提供干粮了。”

  回应:调整客舱效劳为保障安全

  国航在一份调整部分航线客舱效劳的公告中称,受飞行航路特点和雷雨季节影响,为最大限度确保安全,即日起,国航对部分航线的客舱效劳内容和效劳程序举行了调整。公告称,在实际飞行时光70分钟(含)以下的航班上,只配备小瓶瓶装饮料,饮料由乘务员在登机前放置在座椅物品袋内。在确保安全的前提下可能配备无需回收的简餐,简餐由乘务员在登机过程中为旅客发放,或由旅客自取。

  在实际飞行时光70分钟以上120分钟(含)以下的航班上,经评估后确认无法在着陆前40分钟完成餐食发放与回收的,餐食种类将调减为一种或使用无需回收的餐食呈现方式。头等舱、公务舱餐食调整为一次性全部提供。

  从公告内容来看,之所以调整客舱效劳是从安全角度动身。其实早在2012年,民航局就曾公布《关于加强客舱安全治理工作的意见》,要求在飞机起飞后20分钟和降地前30分钟客舱乘务员不得从事与客舱安全无关的工作,只能履行安全职责。换句话来说,也就是在这个时光段内乘务员是不能提供餐食的。

  建议:保障安全也应顾及乘客感受

  尽管是从安全角度动身,但是乘客并不买单。有网友表示,机票价格已经包括了餐食,既然缩减了餐食,何必机票价格不随之举行调整。

  记者从中国民航局官网查询到,今年3月份,全国人大代表、广东国鼎律师事务所主任朱列玉在接受中国民航报记者采访时建议,将国内民航公司机票分为含餐和不含餐两种,以供顾客挑选,“此举能够更好地迎合旅客的真实需求,落低不必要的成本负担。”

  报道称,《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第五十六条规定:“空中飞行过程中,承运人应依据飞行时光向旅客提供饮料或餐食”。因此,飞机上普通都配有飞机餐。然而,受航空安全和客舱条件限制,飞机餐食的食材和种类有限。因此朱列玉建议,应赋予旅客自主挑选权,依据自己的消费需求,自主挑选自己中意的商品或效劳,决定是否购买或接受。

  进展:民航局正修订规则

  记者从中国民航局官网查询到,今年7月1日,民航局对朱列玉等代表提出的《关于将国内民航公司机票分为含餐和不含餐两种供顾客挑选的建议》举行了答复。

  答复称,空中餐食效劳属于航空公司自主经营范畴。目前,民航局正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》,拟删除关于空中餐食的相关条款。航空公司可依据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食效劳。此外,民航局在近年来发展的民航效劳质量专项行动中,要求航空公司不断创新餐食效劳,通过丰盛餐食种类、推广网上订餐等方式,满脚不同旅客的饮食需求,进一步提升民航机上餐食效劳水平。

  观点

  飞机餐质量缩水和飞行安全无关

  民航资源网专家綦琦表示,航空公司重视安全无可厚非,不过他也指出,作为全效劳航空公司,消费者有按照付费标准享受应有效劳的权利。因为安全,起落时光不够,可以不送餐送饮料,旅客能够懂得,但是机票价格要落低。既然现在还送餐饮,餐标从100元变50元,飞机餐质量严峻缩水,这个和提升飞行安全、爱护乘务员有什么关系呢?

  民航专家李晓津也表示,国际上客运效劳分为两种趋势客,一种是趋势机票越来越廉价,效劳业越来越少,客舱效劳都变成了有偿效劳,在国际上这种类型的航空公司能占到50%的运输量。另一个趋势则相反,就是机票越贵效劳越好。他同时表示,应该对其客舱效劳有一个明示,应该标明是否含餐,含什么餐,以便符合群众消费的习惯。

  坐飞机提供餐食已经成为约定俗成

  民航专家李晓津分析说,从账面上来看,今年的整体机票价格水平比去年下落了4%左右,同时受到油价、汇率等影响,因此航空公司今年下半年的压力比较大。但是落低餐食标准是不是就落低了航空公司成本呢?李晓津不这么认为。

  他进一步说明说,国内无数大型航空公司的餐食都由自己的航食公司配送,“就像你开一个饭馆,多接待一个客人,少接待一个客人,对于你的成本来说没有太大影响,航空公司也是这个道理。”

  那么机票价格里面是否包括餐食费用呢?一名飞行圈资深机长告诉记者,这部分价格没有明确体现,“长久以来,坐飞机需要餐食已经成为约定俗成的效劳,只不过是早餐、午餐还是晚餐而已。”

  背景

  近期空中颠簸伤人频发

  记者从多位消息人士处均获得同一个信息,这就是近期之所以部分航空公司缩减餐食原因是空中颠簸频发。一位消息人士告诉记者,不久前,国内一家航空公司空乘人员在飞机下落阶段还在分发餐食,突然遭遇飞机颠簸,造成该名空乘人员骨折,有可能面临越发严峻的结果。此外,今年以来,民航发生了多起飞机颠簸伤人的事件。

  一名飞行圈资深机长透露,正因为如此,最近民航局对航空公司提出明确要求,而这也直接导致了航空公司的客舱效劳闪现变化。该机长表示,对于航空公司来说,不管是乘务组还是旅客,只要是损伤均为航空公司的责任,民航局对航空公司将会追责。

  民航资源网专家林智杰表示,飞机起飞和落落阶段,飞行高度比较低,气流不稳定,容易颠簸。“其实也很容易想到,起飞落落阶段,都要求旅客系紧安全带,假如空乘因为效劳走来走去,自己是有摔伤风险的。所以从空乘和旅客安全角度考虑,各公司按相关规定,明确了短航线简化餐食效劳。”

  新京报记者 吴婷婷。 记者小高报道